Praha - Za vyhrocenou situací s financováním pražské hromadné dopravy stojí také jeden důvod, o němž se dosud veřejně nemluvilo - tunel Blanka.
Budovaná autostráda centrem Prahy vyjde na desítky miliard korun a tyto peníze pak chybí metru, tramvajím a autobusům. Zatímco peníze pro MHD pražský magistrát v posledních letech přiškrcuje, megatunel pod Stromovkou a Vltavou dostává více.
Jen letos půjde z pražského rozpočtu na stavbu vnitřního automobilového okruhu - tunelového komplexu Blanka - více než osm miliard korun.
To je o miliardu víc, než získá Dopravní podnik Praha na provoz metra, tramvají a autobusů. A dokonce o pět miliard víc než putuje na investice - třeba na nákup nových vozů nebo hloubení tunelů metra.
"Je nepřijatelné, aby většinu rozpočtu spolkl tunel Blanka a na provoz a rozvoj veřejné dopravy peníze nebyly," okomentovala tuto situaci pražská zastupitelka Petra Kolínská, podle níž městská rada neplní jeden ze svých programových závazků o preferenci veřejné dopravy.
Magistrát ovšem tvrdí, že tunelový komplex Blanka pomůže i hromadné dopravě. Ředitel dopravního odboru magistrátu Jan Heroudek tvrdí, že díky tunelu se pro MHD například uvolní Letenská pláň, jedna z nejvíce přetížených míst v Praze.
(Pod grafem článek pokračuje)
"Jestliže si uvědomíme, že na té Letné a vůbec díky městskému okruhu dokážeme dostat auta z přetíženého uličního parteru pod zem, můžeme říci, že se ten parter uvolní. A uvolní se hlavně pro hromadnou dopravu," řekl před časem Heroudek v rozhovoru pro Radiožurnál.
Podle primátora Pavla Béma putuje do dopravního podniku asi pětina z celkových provozních nákladů města, což je víc než v jiných obdobných metropolích v Evropě.
Bém kritizuje, že provoz pražské MHD - ačkoli podnik hodně ušetřil - je stále moc drahý, za což podle něho nejvíce může nárůst platů. "Dopravní podnik je hrozně drahý," řekl v neděli v České televizi v pořadu Otázky Václava Moravce.
Podle Petra Vilguse, zastupitele Prahy 8 za Stranu zelených ovšem není možné dělat úsporná opatření do nekonečna. "Dopravní podnik prokazatelně snížil své náklady a dozorčí rada ve své zprávě za rok 2008 konstatovala, že možnosti úspor již byly vyčerpány," upozornil Vilgus.
(Pod tabulkou článek pokračuje)
Jak hospodaří Dopravní podnik Praha |
||||
|
2003 |
2009 |
změna |
|
Počet zaměstnanců DP |
12 990 |
11 287 |
- 13 % |
|
Přepravené osoby |
1 130 788 000 |
1 399 261 192 |
24 % |
|
Vozové km |
158 890 000 |
168 200 000 |
6 % |
|
Provozní dotace |
9 695 998 000 |
7 120 420 000 |
- 27 % |
|
Dotace Kč/1 osoba/rok |
9 |
5 |
- 41 % |
|
Dotace Kč/1 vozokm/rok |
61 |
42 |
- 31 % |
|
Zdroj: Strana zelených
Zelení kritizují Prahu za některá chybná rozhodnutí, které enormně městskou dopravu zatěžují. Jako příklad uvedli metro do Letňan, které končí v polích a které už na začátku letošního roku muselo omezit svůj provoz.
· Metro za 15 miliard končí v polích. Syslům prý neslouží
· Metro do Ruzyně může zhoršit cestování do centra Prahy
Metro z Ládví do Letňan o délce 4,6 kilometru vyšlo na více než patnáct miliard korun. Další desítky milionů stojí provoz tří stanic Střížkov, Prosek a Letňany.
Sporné je i rozhodnutí prodloužit trasu metra A z Dejvic přes Motol do Ruzyně. "Nové metro nebude doplňkem existujícího dopravního systému. Bude postaveno za velké peníze, provoz tramvají omezen a lidé donuceni metro využívat. Ale urychlení dopravy to nepřinese, jen nelogické dopravní pohyby a zdržení cestujících," tvrdí například dopravní odborník Martin Šubrt.