Stížnosti na některé lidi ve vedení se množí. Zvlášť z pera J. Touška – t.č. řidiče na garáži Kačerov. U něj, to ale není bráno již jako nějaké překvapení, to nastává tehdy, pokud se Vám ozve člověk, který na Kačerově kdysi dělal a stěžuje si na stejné lidi, které svými stížnostmi oslovuje kolega Toušek.

Dopis cituji:

Dobrý den pane kolego,

sleduji pravidelně dění na Vašich webových stránkách a rozhodl jsem se popsat Vám svoji zkušenost, zejména po přečtení článku o voze 7357. Původně jsem tento email chtěl odeslat dříve, potom jsem na něj pozapomněl, ale uvědomil jsem si, že by možná nebylo špatné, se o svůj zážitek podělit.
Pro přehlednost uvedu, že jsem nyní již bývalý zaměstnanec DP, garáž Kačerov. Hlavní důvod toho, proč bývalý, rozepíšu dále.
Dne 18. 9. (loňského roku) jsem nastoupil na ranní 243/3 a měl na tuto službu napsaný vůz 6214. Protože jsem jako čerstvě přijatý řidič byl zatím tzv. pod čarou, bylo pravidlem, že jsem denně jezdil víceméně pokaždé s jiným vozem.
Manipulačně jsem přejížděl na Sídliště Zbraslav a už v té chvíli se mi zdálo, že je zvýšená vůle v řízení, resp. přední nápravě - vůz byl na silnici neklidný, ale přesto nijak extrémně nevybočoval z řady těch, na které jsem byl zvyklý.
Po naložení cestujících a rozjetí se směrem ke Smíchovu byla situace mnohem horší. Už v rychlostech kolem 30 - 40 km/h bylo nutné občas auto "chytit", aby nejelo jinam, což bylo na Strakonické ve vyšších rychlostech a ve zúženém prostoru pod Zbraslavským náměstím nepříliš šťastné. Myslel jsem, že jako obvykle si na vůz přivyknu a dokážu dostat do ruky způsob, jak ho udržet rovně, ale nestalo se tak, takže jsem se druhé kolo na Smíchovském nádraží rozhodl, nechat si vůz vyměnit.
Na KGX 6 jsem popsal svůj problém s tím, že s tímto vozem jsem schopen dojezdit ještě do výměny, že problém se sice objevil až při naložení vozu, ale že tomu přizpůsobím jízdu a nechci, aby vznikl prostoj.
Dispečer mně okamžitě nařídil nepokračovat v jízdě a čekat na výměnu. Uposlechl jsem tedy svého nadřízeného, dostavil se ještě za dispečerem v obratišti, ten mi vypsal do stazky prostoj a určil čas odjezdu na linku s vyměněným vozem.
Manipulační řidič, který mi vůz přivezl mě varoval, že jestli na voze nic nenajdou, ať počítám s obrovským průšvihem... To, co při tom řekl "mezi řádky", mě přinutilo k tomu, po službě odjet na garáž zeptat se na výsledky prohlídky.
Dorazil jsem za vrchním garážmistrem, p. Žohou a ten, jakmile uslyšel "6214" se do mne pustil nevybíravým způsobem plným urážek, obviňování a nařčení ze lží... Mimo jiné mne obvinil, že jsem si prostojem chtěl zařídit přestávku, potom přetřásal moji pracovní morálku a srovnával ji se svojí, naznačoval, že z něho dělám hlupáka a zkoušel mne, jaká je předepsaná vůle na volantu.
Samozřejmě - jak jsem předpokládal a jak mi bylo mezi řádky naznačeno, na voze -údajně- nebyla nalezena jediná závada.
Pan Žoha mi naznačil, že se od tohoto dne moje jméno na garáži skloňuje ve všech pádech, že si mne pamatuje a věřím, že kdyby na střeše "věže" byl pranýř, že by mě k němu postavil a svolal na tu podívanou celý Dopravní podnik...
Druhý den jsem byl povolán k panu Žaludovi a Brunátovi, kde se mě snažili přesvědčit též, že jsem si vše vymyslel, že jsem si chtěl udělat prostoj jen tak z potěšení a že je jim divné, jak můžu být citlivější, než jejich STK.
To jsem už nevydržel a řekl jim, že si o jejich vlastní STK myslím své a ať mi tedy autobus půjčí a já si ho nechám otestovat nezávisle.
Pan Brunát mne též ubezpečil, že p. Žoha si mé jméno pamatuje a že je obdivuhodné, že mám nejvíce výměn za měsíc. (6120 - otevírající se dveře za jízdy- bez prostoje, 6065- náhlý prudký únik oleje z motoru- samozřejmě prostoj) Pokusil jsem se mu příčiny těchto výměn popsat (ač to popsané měl) a v této souvislosti mi pan Žalud poděkoval, že jsem 6120 vyměnil bez prostoje a řešil otevřené dveře jejich zamčením a vyřazením.
Samozřejmě byl na garáž odeslán i přepis radiokorespondence mezi mnou na 6214 a KGX 6, kde bylo všemi zjištěno, že jsem prostoj udělat nechtěl a naopak se snažil dispečera přesvědčit, že ještě můžu pokračovat. Tak mi to bylo řečeno panem Lerchem, který se mě zřejmě jako jediný zastal a ještě týž den mě zařadil do diagramu a dokonce jsem dostal svůj vytoužený bývalý vůz mého dlouholetého kamaráda, 5638.
To mi však nepomohlo. Další den jsem měl problémy se vzduchem na 7199, ale dokázal jsem si s tím poradit a vše řekl střídajícímu kolegovi, který si vůz pravděpodobně vyměnil, já jsem od té chvíle měl strach vyměnit si i auto, kterému by za jízdy upadla 3 kola... Bohužel jsem nebyl schopen tento stresový stav překousnout a s následnými obavami z možného mstivého jednání ze strany p. Žohy, Žaluda a Brunáta, do toho sečtením mrzké výplaty za plno přesčasových hodin, jsem DP opustil. Předtím, jsem však ještě stačil prožít půl dne obav před poslední jízdou s kloubákem, naštěstí jsem střídal na velmi dobrém voze 6329 a tato služba patřila mezi moje nejlepší.

Dnes mě moje možná unáhlená reakce na jednu stranu mrzí, na druhou si říkám, ještěže jsem odešel, ale ježdění jsem měl velice rád, už od 7 let jsem se o autobusy zajímal a pravidelně navštěvoval známé a kamarády řidiče na linkách, splnil jsem si sen a dostal se k DP, ale bohužel jsem zřejmě byl v nesprávnou chvíli na nesprávném místě, zastižen stresem nadřízených z nového vedení, šetření na údržbě a to vše zřejmě ve finále dosáhlo na vznik této situace.
Dnes se mi po řízení velice stýská, ale jsem rozhodnutý se k DP za žádnou cenu nevracet a to ani na jinou garáž. Klíčov, který je zřejmě nejlepší garáží v Praze, mám přes celé město a zřejmě už ani tam nebude situace lepší.
Je tedy jasné, že budu - li chtít trvale bydlet v Praze, můžu na povolání řidiče autobusu MHD zapomenout. Connex ani Hotliner mi totiž nevyhovují, tam jsem začínal a nijak růžové to tam už vůbec není.
Možná je to tak lepší, nemít tolik zodpovědnosti za tak málo peněz, ničit si zdraví a normální životní styl, ale dosud jsem nenašel v jiném povolání takové uspokojení, které mi po 80% času přinášelo ježdění s autobusem. Doufám, že to třeba přijde časem...

Myslím si, že by se řidiči a ostatní neměli bát upřímnosti, i když já jsem byl ještě vychován přesně podle zásad: Mlčet, jezdit, nevracet vozy... apod. Bohužel, pokud jde o bezpečnost provozu, případně o prudký únik oleje, nedá se nic jiného dělat. Samozřejmě mě v případě 6214 napadlo, že jeho kmenová "parta" je třeba na to řízení zvyklá a já jen tzv. plaším hady, ale obával jsem se, že tento problém se mohl objevit až nyní a tak jsem ho raději řešil, bohužel to všechno dopadlo tak, jak dopadlo. Jen by mne zajímalo, zda byl vůz alespoň v "tichosti" opraven, nebo jestli ho s tak rozhozeným řízením / geometrií apod. posílají dál na trať. Mimochodem, u Connexu (netřeba popisovat většinu jejich vozového parku - vraky) jsem jezdil na mnohem horších strojích a ani jeden z nich neměl řízení v takto špatném stavu. Protože jsem se pohyboval na lince 165 s jejími úzkými silničkami v okolí Hrnčíř, na druhé straně s "rychlíkovým" úsekem na Strakonické, nebylo by to také vůbec příjemné.
Něco takového jsem naznačil i panu Žaludovi na jeho druhou jízlivou otázku "vy jste se jim v Connexu nelíbil, protože jste dělal prostoje že?" (ve skutečnosti jsem u CP měl prostoj 1x 20 minut pro nedostatek vzduchu, 1x stažení z linky pro únik nafty). První jízlivá otázka zněla takto: "Vy jste jel poprvé s kloubákem že?"
Uznávám, že jsem s kloubákem do té doby nejezdil a služba na 6214 byla moje cca 10 jízda s KB, dále to, že jsem ještě "bažant" s krátkou praxí, tudíž pro pana Žohu a Žaluda bylo snadné nebrat si příliš servítky při rozhovoru se mnou (pan Žoha tomu nasadil korunu a v závěru rozhovoru předchozí den, prohlásil něco v tom smyslu, že by si nerad myslel, že jsem "jako malý chlap")...

Ve slabých chvilkách dokonce uvažuji po zimě o návratu k DP, ale zcela reálně to vidím jako hotovou sebevraždu, zvláště, kdybych projevil zájem o Kačerov. Obávám se, že by mě všichni vedoucí kolektivně uklovali a nastolili mi takový režim, že bych to neměl už vůbec jednoduché. Případně v nejhorším vyčkat, až pan Žoha odejde do důchodu a doufat, že ostatní vedoucí nebudou ke "zběhovi" horší... Slyšel jsem také, že opakovaný nástup je velmi složitý proces... Pravděpodobně bych byl opět poslán do kurzu, opakovaně na psychotesty apod. že?
Celkem mě odrazují i věci typu prodej garáží, obava ze špatné údržby vozů, zkrátka vše, co se dočtu na Ospea, DP Aréně, nebo Kačerovákovi.

Přeji Vám mnoho šťastných kilometrů v roce 2008 a co nejméně starostí na půdě DPP.
Jsem s pozdravem a přáním "zelené vlny" na světlech.

Bývalý kolega, Honza

Je k nevíře, že manipulační řidič vyhrožuje řidiči, který mění kvůli závadě vůz už jen preventivně (jako by vůbec si to mohl dovolit), aniž by znal jeho rozsah závady a stupeň ohrožení. Popisovaný rozhovor s p.Žohou (vrchním garážmistrem) nemá asi nic společného s tím, jak má nadřízený jednat s podřízenými a jeho zkoušení, kolik že má mít vůle volantu…?! Že by p.Žoha sáhl na volant a okamžitě řekl, kolik že tento volant má vůli bez nějakého měření? Není dostatečné k výměně, že vůz po silnici plave a řidič si připadá, jako na parníku, kdy kormidlo točí z leva doprava? A nebo to byla jen taková „lehká“ šikana, jak píše bývalý kolega Honza?!

V jakém rozpoložení musí být člověk, který přemýšlí nad tím, že by se vrátil, ale až nějaký nadřízený odejde do důchodu, protože jak píše, by se po něm „vozil“?

Jak takové vyprávění musí znít lidem, kteří by chtěli jít jezdit a od kamaráda uslyší takovéhle povzbuzující informace, jak bude garážmistrem šikanován a další (p. Brunát a p. Žalud) se ho budou snažit zesměšnit? Nastoupí takový člověk? Nebo tuto „zaručenou“ informaci pošle dál…? Odpověď lze domyslet..

-rik-

zpět