Proč na nás lidi řvou?

 

Jedním z důvodů je IDOS!

 

 

Na internetu je dnes možné nalézt přes WWW IDOS spojení z bodu A do bodu B, přes bod C apod. To je jistě chvályhodné, lze se ale na toto informační zařízení spolehnout? O sobotách a nedělích, případně ve svátek se dá říci, že ano. A co ve všední den, když je takzvaná špička?

 

Tak to ve většině případů ani náhodou!

 

U DP jezdím s autobusem, a to nejčastěji na lince číslo 124. Od loňského září byla tato linka (pro velký úspěch…) prodloužena do stanice Želivského, kde má konečnou. Jistá cestující si na internetu zjistila návaznost spojů, až na nádraží Libeň. Nevím již ani, kde přistoupila, ale na výstupní stanici Želivského se do mě pustila celá rudá vzteky a já si vyslechl nejtvrdší „ohodnocení“, přičemž jsem přestával mít přehled o tom, jestli jsem druh skotu či jistý úd.

 

Jenomže ona měla pravdu!

 

Tím nemyslím, že bych měl být domácí zvířenou či nejmenovaným tělesným orgánem – byla „jen“ špatně informována.

 

Proč se v IDOSu  (i na JŘ) píše, že bus ze zastávky Bělocerkevská je schopen do zastávky Želivského ujet za 2 minuty? Předtím ze zast. Kavkazská do zast. Na Míčánkách jen minutu, a to zde není žádná překážka, či semafor.

 

 

Ze stanice Bělocerkevská na Želivského je to asi jeden kilometr, vůz sotva vyjede ze stanice, dává přednost, aby se pak po delší době dostal na druhou stranu silnice a pokračoval k prvnímu semaforu. Ty jsou v tomto úseku celkem 4x (!) a než se odbočí do areálu terminálu Želivského, postojím si v koloně vozidel. To se nedá ujet ani osobním vozidlem.

 

Chápu a bylo mi vysvětleno, že se nic neděje, protože mám na konci toleranci, kde se počítá s tím, že bus může být opožděn, takže se z mého hlediska vlastně nic nestalo – nic jsem neporušil, jedu se zpožděním např. 5 min., které se vyrovnají v obratovém čase.

 

Horší je na tom cestující, pokud si našel něco, co mu najde spojení a on si myslí, že mu vše ujelo.

 

Tak se ptám, proč zrovna řidič má být terčem sprostých útoků - za něčí neschopnost?

 

Mám se na lidi usmívat i přesto, že na mě řvou sprosťárny a být tak terčem zlých nálad za něčí neschopnost? Není např. možné, že by spoje nenavazovaly tak brzy za sebou? Nešlo by tam nechat větší toleranci na přestup? Mám dojem, že starý člověk by nemusel dohonit na Želivského přestup bus – tram ani za deset minut.

J.Pivrnec - garáž Vršovice 

 

**********

Vzhledem k tomu, že u nás nelze zatím asi vybudovat systém, který bude podporovat a preferovat MHD (jako je tomu v okolních zemích), jen tak se to nezlepší. Jen cestující každou nepříjemnou skutečnost osladí tomu, kdo je po ruce - a tím je řidič. Hledal jsem nějakou zemi jako příklad, ale všude je to stejné – všude se snaží oddělit dopravu od MHD – viz.:

Nelze samozřejmě popsat všechny IDS, vybral jsem proto jen názorný příklad úspěšně fungujícího systému.

Město s integrovaným dopravním systémem – Curych, Švýcarsko


Integrovaný dopravní systém
Od roku 1991 funguje Regionální koordinátor veřejné dopravy, který zastřešuje 40 dopravních společností zajišťujících hromadnou dopravu. Systém obsluhuje 180 obcí a celková délka linek je 2300 km. Zásady IDS jsou následující:

·                    jednotný přestupný tarif

·                    minimální provoz všech linek od 6:00 do 24:00

·                    taktová doprava s maximálním intervalem 30 min.

·                    všichni cestující mají možnost sedět (mimo dopravní špičku)

·                    samostatná tělesa pro tramvaje a jízdní pruhy pro trolejbusy a autobusy

·                    vjezd MHD do pěších zón

·                    preference MHD na světelných křižovatkách

·                    maximální vzdálenost mezi bydlištěm nebo pracovištěm a nejbližší zastávkou je 300 metrů (5 minut chůze)

·                    byla rozšířena síť kolejové dopravy

·                    trasy autobusových linek byly upraveny tak, aby sloužily jako návazné ke stanicím kolejové dopravy

·                    doplnění systému o restrikce automobilové dopravy

co dodat…

Samostatné pruhy a preferenci na všech křižovatkách jen tak neuvidíme, takže cestující budou nervózní nadále.

Současná verze IDOSu je nepochybně z hlediska uživatelů akceptovatelná, takže ji používají. Ovšem ohánět se tím jako argumentem k tomu, že vlastně nejsou potřeba žádné zásadnější změny, je asi silná káva. V dobách začátku motorismu všichni jezdili koňmo a byli s tím celkem spokojeni. Motorová vozidla vykazovala nejspíš po všech stránkách horší parametry. Kdyby se tehdy ta skupinka bláznů, řídila touto logikou, neměli bychom dnes problémy s IDOSem, protože bychom ještě pořád jezdili na koních.

     Ale to jsem odbočil – chtělo by to asi větší informovanost cestující veřejnosti a nejen o jejich možnostech, ale povinnostech. Návazné spoje by měli být připraveny s nějakou rezervou, aby cestující přestup stihl. Pamatuji si, jak na lince 139, která končí „Na Beránku“ je přestup na linku, která jede na konečnou „Točná“ a 139 když dojíždí, tak bus na Točnou do minuty odjíždí. Jestliže ale řidič na 139 prodá byť jen jedinou jízdenku, přestupující má večer rázem minimálně 45 min. čas než přijede další spoj. Tak to je návaznost, která asi dokáže opravdu potěšit. Někdo při tvoření (Ropid) asi nepočítal s větší tolerancí, takže ti špatní jsou nakonec řidiči.

 

--rk--

    zpět