150 zastávek bude od čtvrtého března na znamení.
Praha 22. února 2007 | 9:14 Úspory dopravního
podniku (DP) poznají lidé na vlastní kůži. V autobusech totiž možná stráví více
času, než chtějí. Může se jim docela lehce stát, že přejedou zastávku, kde
obvykle vystupují. Na té může být totiž společně s dalšími sto padesáti od
čtvrtého března zastávka na znamení.
Dopravní podnik chce razantním navýšením počtu podobných
zastávek především ušetřit. „Autobus, který nyní na takové zastávce zbytečně
zastavuje, spotřebuje při opětovném rozjíždění mnohem více nafty než autobus,
který zastávku mine,“ popisuje úsporu na pohonných hmotách dopravní ředitel DP
Petr Blažek. Méně rozjíždění znamená podle Blažka také méně emisí v ovzduší.
Zároveň se prý ušetří i brzdy vozů, které se nebudou muset tak často měnit.
Krok dopravního podniku vítá i zastupitel a dopravní odborník Strany zelených
Karel Jech. Podle něj však dopravce tímto krokem nijak výrazně neušetří. Jeho
klady vidí hlavně ve zrychlení dopravy na kraji města. Blažek ale nechce
nařízením jenom ušetřit. „Chtěli bychom i ulevit lidem, kteří bydlí přímo u
zastávek. Ty velice ruší rozjíždění burácejících autobusů,“ popisuje další
možnou výhodu projektu dopravní ředitel.
V oblastech se zastávkami na znamení se sice doprava zrychlí, ale zároveň se tu
zvyšuje šance, že lidem autobus nemusí zastavit. Pomoci má informační
kampaň „Všechny výhody skončí ve chvíli, kdy si řidič nevšimne znamení
cestujících a zastávku projede. Poté to už není impulz pro zvyšování kvality
cestování, ale spíše impulz pro infarkt,“ popsal zjevné nevýhody projektu Jech.
Aby cestující nejezdili dále než potřebují, rozjel dopravní podnik velkou
informační kampaň. „Seznam všech zastávek máme na svých internetových stránkách
i na letácích vyvěšených v dopravních prostředcích,“ zmínil všechny využité
způsoby informování dopravní ředitel dopravního podniku Petr Blažek.
Zastavovat na požádání se bude především na okraji města, kde do autobusů
nastupuje méně lidí. „Mezi zastávky na znamení jsme zahrnuli ty, kde autobusy
již delší dobu staví zbytečně - kam přijedou, otevřou dveře, a aniž by kdokoli
nastoupil, zas je zavřou,“ charakterizoval typické zastávky na znamení Blažek.
Takovými se mají stát například Koleje Větrník v Praze 6, Důstojnické domy ve
Kbelích, Poliklinika Háje na Jižním Městě nebo Sídliště Jahodnice v Kyjích.
Úplný seznam je k nalezení na webové stránce dopravního podniku
http://www.dpp.cz.
Lidové noviny
do týdne ještě navíc zveřejnily i seznam zastávek, kterých se toto opatření
týkalo. K tomu se nadhazoval hrubý rozpočet, kolik statisíců že se tím
ušetří. Jak se ušetří i na náhradních dílech (že se nebudou tolik opotřebovávat
brzdy), za naftu a jak se sníží škodlivé emise v ovzduší, z čehož by
„Strana zelených“ měla mít radost…
27. února 2007 11:48
Pražané budou od začátku března mávat na autobus častěji,
než nyní. Na 143 zastávkách, kde dosud linky zastavují pravidelně, budou nově
stavět jen na znamení. Dopravní podnik od změny očekává větší šetrnost k
ovzduší i úspory. Každé zastavení totiž stojí zhruba korunu.
Dopravní podnik slibuje
tišší, plynulejší a ekologičtější dopravu. Cesta k ní je podle něj jednoduchá.
Ke 160 stávajícím stanicím, kterými autobus projíždí a zastavuje v nich jen na
přání cestujícího, přibude dalších 143.
Na osmi z nich bude nový
režim platit jen o víkendech a svátcích. Společnost si totiž spočítala, že ji
takový provoz vyjde levněji.
Dopravce navíc celou změnu,
která začne platit od neděle 4. března takřka ve všech pražských čtvrtích,
prezentuje jako zkvalitnění služeb. Cestující sice budou muset na řidiče kynout
rukou, ale doprava by tak prý měla být "plynulejší, atraktivnější a
rychlejší".
Ušetří se za naftu
i za brzdy
Zastavování a rozjíždění se autobusů je
totiž náročné na spotřebu pohonných hmot, navíc se zvyšuje i množství
škodlivých emisí v ovzduší. Ušetřit by se mělo i za brzdy, které nebude třeba
tak často měnit.
"Více zastávek na
znamení nám umožní snížit počet brzdění a rozjezdů jednotlivých autobusů.
Doprava pak získá daleko větší plynulost. Vedle toho výrazně klesne hluk v okolí
tras autobusových linek a zejména množství výfukových zplodin, což přinese
výrazně pozitivní dopad na životní prostředí," vysvětluje generální
ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy Tomáš Jílek.
Kolik přesně však Dopravní
podnik ušetří, nikdo neví.
"Cena za jedno
zastavení je zhruba jedna koruna," odpověděla na otázku iDNES.cz tisková
mluvčí dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Jen v oblasti Suchdola nové
nařízení uspoří 500 tisíc korun za rok, dodala. Celkovou sumu plánovaných úspor
však mluvčí nebyla schopná sdělit.
Zpočátku budou pro
jistotu zastavovat
Místa, kde budou nyní autobusy stavět jen
na přání cestujících, byla vytipována na základě pravidelného průzkumu, který
si dopravní podnik nechává vypracovat.
Vybral ty zastávky, na kterých
často nikdo nenastupuje a kde řidič staví zbytečně.
Až potud se změna jeví
logicky. Problém však může vyvstat v případě, kdy řidič znamení přehlédne a
nezastaví. Nebo naopak - když cestující včas nedá znamení ve voze a přejede
zastávku, kde chtěl vystoupit.
I proto se Dopravní podnik
snaží na chystané změny dopředu upozorňovat informačními letáky v autobusech, v
metru i na zastávkách MHD. Seznam všech nových zastávek na znamení je i na
webových stránkách společnosti (www.dpp.cz).
Ještě složitější situace
bude tam, kde se kříží několik linek a kde je situace nepřehledná z toho
důvodu, že zastávkou projíždí více různých autobusů těsně za sebou.
Ředitel Jílek uznává, že
nutnost zvedat ruce na zastávce může být pro cestující nevýhodou, věří ale, že
si lidé zvyknou.
"Jsme si vědomi toho,
že než se tak stane, může to dělat trochu problémy. Proto budou zpočátku řidiči
na zastávkách, kde bude větší množství lidí, pro jistotu zastavovat," řekl
před časem MF DNES ředitel Jílek.
Jak správně mávat
Pokud bude chtít od prvního březnového
víkendu cestující nastoupit do autobusu, který automaticky nezastavuje, musí
dát na zastávce řidiči viditelné znamení zvednutím paže.
Při vystupování je naopak
potřeba s dostatečným předstihem před dotyčnou zastávkou stisknout tlačítko
stop, kterých je v každém vozidle několik, upozorňuje ve svých materiálech
Dopravní podnik hlavního města.
V cizině je to
běžné
Zastavování pouze na znamení v některých
západních zemích funguje běžně.
Například v Helsinkách
a okolí zastavují autobusy na znamení ve všech případech. Místní jsou na
to zvyklí, jiné zastávky ani neznají. Doprava je pak tichá, čistší a rychlejší.
"Když se vracím z
práce domů někdy pozdě večer, je to paráda. Cesta, která normálně trvá 30
minut, trvá jen 20 minut," podělil se o svou zkušenost jeden ze čtenářů.
Podle něj by mohly být na znamení všechny zastávky, člověk by si pak nemusel
pamatovat, kterých se znamení týká.
|
Seznam nových autobusových zastávek na znamení: Blatnická, Bojasova,
Boletická, Brodecká, Budovatelská, Budovec, Cukrovar Modřany, Dobronická,
Dolnokrčská, Důstojnické domy, Frančíkova, Horní cesta, Huntířovská,
Hydrologický ústav, Internacionální, Jankovcova, Jiráskova čtvrť, Jiviny,
Jordánská, Juliska, K Fialce, K Hájům, K Lipanům, K Pitkovičkám, K
Tuchoměřicům, Kablo, Kateřinky, Ke Kaménce, Ke Klíčovu, Ke Koulce, Ke
Smrčině, Kelerka, Koleje Větrník, Kolonie, Korek, Korytná, Kyjský hřbitov,
Lahovice, Lahovičky, Lidečská, Lipnická, Lipovická, Litovický potok,
Macharovo náměstí, Malá Chuchle, Měděnecká, Měchenická, Mototechna, Na Černé
strouze, Na Drahách, Na Hůrce, Na Pastvinách, Na Viničkách, Na Vrstevnici, Na
Vrškách, Nad Běchovicemi, Nad Markétou, Nádraží Čakovice, Nádraží Krč,
Nádraží Ruzyně, Nový Hloubětín, Nový Slivenec, Odlehlá, Pávovské náměstí,
Perlit, Písková, Plynárna Satalice, Počeradská, Pod Děvínem, Pod Konvářkou,
Pod Mezí, Pod Ryšánkou, Pod Vsí, Pod Vyhlídkou, Pod Zatáčkou, Poliklinika
Háje, Průchova, Prunéřovská, Přeštínská, Radiová, Roztocká, Rozýnova,
Ruzyňská, Ruzyňský hřbitov, Ruzyňský velkoobchod, Rychnovská, Řepský hřbitov,
Selská, Serpentina, Schodová, Sídliště Jahodnice, Slavínského, Smaragdová,
Spalovna Malešice, Spolská, Spořická, Staré náměstí, Starodejvická, Starý
Spořilov, Stavoservis, Sulická, Šafránecká, Štefkova, Televizní věž, U
Belárie, U Háje, U Ladronky, U Prioru, U Vodojemu, Urbanova, V Podbabě, V
Remízku, V Sedlci, Valtická, Ve Struhách, Ve Vilkách, Vrbova, Výhledské
náměstí, Záběhlice, Zahradnictví, Zátišská, Zdravotní středisko, Zelené
domky, Zmrzlík, Žárská, Žežulka a Židovské pece. Zastávky,
kde bude nový režim jen v pracovní dny od 20 do 4 hodin a o víkendech a
svátcích: Čechova škola,
Kazanka, Kovárna, Kuchyňka, Liběchovská, Na Štamberku, Pelc-Tyrolka, Rokoska. |
adb, iDNES.cz
Ano, v cizině je zastavování na
znamení běžné. Pokud to je takto nastaveno, jistě vědí proč. Dokonce jsou
města, že jiný druh zastávek zde nemají, a přesto s tím nemají problémy.
Vidí výhody v ekologičtějším a tišším provozu, jinak by od tohoto systému
dávno upustili. Jiný názor ale v Praze
zaujímá Strana zelených, která měsíc po
oznámení systému, najednou posílá interpelaci na výběr zastávek.
Interpelace
- Výběr zastávek MHD na znamení v systému pražské integrované dopravy
3. Zastupitelstvo MČ Praha 14 dne 29.3.2007 - Jiří Feřtek.
Na diskusním fóru www Praha
14 probíhá rozsáhlá diskuse k novému systému zastávek MHD na znamení v
systému pražské integrované dopravy.
Například v husté zástavbě Jiráskovy
čtvrti s cca dvěma tisíci lidí byly změněny 4 z celkem 5 zastávek MHD, v okolí
byl ponechán status stálých zastávek nejméně 5 zastávkám vzdáleným od
nejbližšího obytného objektu nejméně
Některé zastávky jsou
obsluhovány vozidly nestandardní a starší konstrukce, která nejsou v některých
případech vybavena tlačítky na držadlech, ale pouze na stropě, což znemožňuje
signalizaci nižším osobám a dětem. Jezdí zde také vozy se dvěma dveřmi, u nichž
je vzdálenost k signalizačnímu tlačítku značná a která nejsou vybavena hlasovou
signalizací, o vybavenosti všech autobusů světelnými panely ani nemluvě.
Způsob informování občanů o
změně byl a zejména způsob projednání změny před jejím vyhlášením byl naprosto
nedostatečný.
Někteří občané před vydáním
změny tušili, že se toto opatření připravuje, návrh však nebyl zřejmě
s ÚMČ P14 projednán a dle reakce příslušných úředníků zřejmě k němu
nedávali ani připomínky.
Občan byl pouze těsně před
platností opatření seznamem s výsledkem úředního rozhodnutí, které ne vždy
vyhovuje místním podmínkám.
Dopravní podnik hl.m. Prahy
a.s. a společnost ROPID jsou organizace zřizované a řízené MHMP, placené
z vybraného jízdného, příspěvků MHMP a našich daní, tak snad by služby,
které poskytují našim občanům měli odpovídat tomu co naši občané potřebují a
rozhodování o některých závažných skutečnostech, které se týkají občanů, kterým
službu poskytují, by neměli probíhat pouze od zeleného stolu.
Žádám aby se ÚMČ se obrátil
se žádostí o vysvětlení na člena Rady hl. m. Prahy odpovědného za dopravu, na
ředitele Dopravního podniku hl.m. Prahy a.s. a na ředitele společnosti ROPID.
Zjistit jaké jsou možnosti provést úpravy a změny tohoto systému tak, aby
vyhovoval potřebám našich občanů.
Navrhuji, aby se
ÚMČ se obrátil se žádostí o vysvětlení na člena Rady hl. m. Prahy odpovědného
za dopravu, na ředitele Dopravního podniku hl.m. Prahy a.s. a na ředitele
společnosti ROPID.
Zjistit jaké jsou
možnosti provést úpravy a změny tohoto systému tak, aby vyhovoval potřebám
našich občanů.
Pan Feřtek zde píše, jak: Dopravní podnik hl.m. Prahy a.s. a společnost ROPID jsou
organizace zřizované a řízené MHMP, placené z vybraného jízdného,
příspěvků MHMP a našich daní, tak snad by služby, které poskytují našim občanům
měli odpovídat tomu co naši občané potřebují.. Divím se, že si nezjistil, že DP sice dostává příspěvek na dopravu, ale
z části si na to musí vydělat, proto musí hledat rezervy a taková
opatření, která by dopravu nezatěžovala. O emisích se již zmiňovat nebudu,
protože to zde bylo již popsáno. Nevidím důvod svolávat jednání k „zelenému
stolu“, pokud jde o úsporu v podniku, snižování emisí a slučování stylu
dopravy do standartu, který ve světě funguje. Potřeby občanů bych viděl hlavně
v podpoře čistějšího ovzduší, což člen Zelených trochu opominul. Ale
protože je to hezká hra, hrajeme ji dál. Sice studie ukázala přínos, ale co,
vrátíme zastávky, tak jak byly. Cizinci se budou divit a nebudou stejně chápat,
proto budou dávat signál na znamení i tam kde není třeba, ale jim se nedá nic
vyčíst – pro ně je to přirozená věc.
6. srpna 2007 12:39, aktualizováno 15:19
Pražané nemají rádi mávání na autobus a Dopravní podnik jim
vyšel vstříc. Na jaře chtěl ušetřit a téměř zdvojnásobil počet zastávek na
znamení. Lidé si ale stěžovali. Od září se tak pětapadesát zastávek vrátí do
původního režimu.
ZASTÁVKY, KTERÉ UŽ NEBUDOU NA ZNAMENÍ
Do letošního března museli Pražané
dávat znamení na sto šedesáti zastávkách. Přes noc jich pak na seznam přibylo
dalších sto čtyřicet tři.
Cestující si ale nezvykli
mávat na zastávkách, které předtím byly stálé. V diskusních fórech si navíc
stěžují na to, že řidiči často pouštějí upozornění na zastávku na znamení, až
když kolem ní projíždějí. K nedorozuměním dochází i tehdy, když jedou dvě různé
linky za sebou.
Dopravní podnik proto svůj
krok přehodnotil a v téměř šesti desítkách zastávek budou autobusy opět
zastavovat povinně.
"Snažíme se tato
opatření přizpůsobit lidem. Cestující si přáli, aby v některých zastávkách
autobusy normálně stavěly," řekl mluvčí Dopravního podniku Jan Svoboda.
"Řidiči mají i v zastávkách, které na znamení zůstaly, přibrzďovat,"
dodal.
Jak si
nenechat ujet autobus
Musíte na
autobus mávat, nebo by měl řidič na zastávce na znamení zastavit, i když
klidně stojíte? Přepravní řád říká jasně: "V zastávkách na znamení musí
cestující, který hodlá nastoupit, dát včas znamení zvednutím ruky. Cestující,
který hodlá vystoupit, musí včas použít signalizační zařízení." Po březnovém
rozšíření počtu zastávek na znamení měli řidiči povinnost zastavit, i když
cestující nesignalizuje. To ale od nynějška zase neplatí. "Cestující
musí dávat znamení. Výjimkou jsou dál případy, kdy cestující na zastávce
evidentně nemůže dávat znamení, například nevidomí nebo lidé o berlích,"
řekl iDNES.cz Václav Jelínek z autobusového odboru DP. Další výjimka
je, když jedou dva autobusy za sebou. "Druhý by měl zastavit, pro
případ, že někdo bude přestupovat," upřesnil Jelínek. |
Jedno zastavení stojí korunu
Dopravce chtěl v březnu změnou režimu na zastávkách především ušetřit.
"Autobus, který zbytečně zastavuje, spotřebuje při opětovném rozjíždění mnohem
více nafty. Také se šetří životní prostředí," vysvětloval tehdy dopravní
ředitel DP Petr Blažek.
Dopravní
podnik vyčíslil, že jedno zastavení přijde zhruba na korunu.
Nevadí, studie něco stála, jednou se třeba
bude hodit. Ani propagace asi nebyla zadarmo, ale na to jsme zvyklí.
Na podzim někdo přijde s vylepovacím
návrhem ohledně zastávek, dostane prémie a pojede se dál. A jak řekl dopravní
ředitel DP Petr Blažek: „Dopravce chtěl v
březnu změnou režimu na zastávkách především ušetřit. "Autobus, který
zbytečně zastavuje, spotřebuje při opětovném rozjíždění mnohem více nafty. Také
se šetří životní prostředí. „. Ale lid a Zelení řekly NE! – šetřit není
třeba, špatné ovzduší nám nevadí, hlavně ať proboha nezvedáme ruku a nedáváme
znamení…, lid si to nepřeje.
K tomu jde jen si povzdechnout – kdyby to
takto šlo udělat při každém jednání parlamentu, vše by vypadalo asi jinak.
-rik-