Článek z Mladé Fronty Dnes

Je hezké, že šéf odborů Jiří Obitko hovoří o zvýšení 2,35% , ale již se nezmínil o tom, že zvýšení se jedná pouze Metra, jak vychází z tabulek!

Nahlédneme-li na www DP-Areny, najdeme v článku „Martin Dvořák“, 2 odstavce, nyní vyjmutý z celého rozhovoru ve znění:

DP-Aréna:

Sám jste řekl, že nemáte rád nekonkrétní informace. Zaměstnancům, kteří u firmy zůstanou, slibujete zlepšení pracovních podmínek. Znamená to i těch finančních? A lze být – z Vaší strany - v tuto chvíli konkrétnější?

ředitel Dvořák M.:

Nelze být konkrétnější před zahájením kolektivního vyjednávání, ale představu už mám. Chci jen zdůraznit, že zlepšení pracovních podmínek není jenom o výši platu, i když vím, že to je to nejdůležitější, ale je to i o investicích do pracovního prostředí.

DP-Aréna:

Jako prioritní zaměstnance DP jste několikrát označil řidiče a strojvedoucí. To je novinka - je to tak, že jim váhu klíčových zaměstnanců Dopravního podniku dáváte a že k nim takto bude i přistupováno? Myslím i co se jejich mezd týče…?

ředitel Dvořák M.:

Jsou to samozřejmě nejdůležitější profese - jak z hlediska počtu i z hlediska vnímání veřejnosti, ale i z hlediska schopnosti DP realizovat své záměry. To ale neznamená, že bychom na někoho chtěli zapomenout a někoho privilegovat. Byl bych rád, abychom si uvědomili, že jsme všichni na jedné lodi, že jsme hráči jednoho týmu.

Zajímavý postřeh pana ředitele, že? Jsme ty nejdůležitější profese ! , a tak navrhli, že nám nepřidají nyní nic.

Plno řidičů se rozhodlo skončit, nevím zatím přesný počet, ale vím z rozhovorů s ostatními řidiči na konečných, nebo co mi chodí e-maily, že počkají do uzavření KS a pokud tam nebude alespoň 7,5%, tak určitě jdou od DP. Slovům ředitele už prý přestávají věřit, jediný dobrý pocit z něj měli po nástupu do funkce. Nyní prý to vypadá, že byl asi vyslán DP oslabit a následně rozprodat. Jen málo lidí řeklo, že neví, co si o tom myslet.

Inu co člověk, to zajímavý názor, ale pokud jde o peníze, mají řeč společnou :

„Navržené peníze jsou výsměch“ !

DP začíná lidi přesvědčovat dobrým zaměstnáním natolik, že dnes již ani pomalu nehodlají stávkovat, raději odejdou za jinou prací. A to je jistě škoda, protože DP budovala svou pověst dlouhé roky a i když byl občas problém s náborem řidičů, pokaždé se to nějak zvládlo. No uvidíme…..

…….taky bude zajímavé sledovat když „nejsou peníze ve státní kase na výplaty“, jak dopadne příští přidání státních zaměstnanců – o kolik % (a kolik to vlastně v přepočtu udělá)

zpět

Martin Dvořák (převzato z DP-Arény)

Když jsem se s Martinem Dvořákem jako novým generálním ředitelem Dopravního podniku hlavního města Prahy, a.s. setkal před několika málo měsíci poprvé a tázal jsem se ho na jeho vize a názory, ani ve snu by mne nenapadlo, že mluvím s novodobým akčním hrdinou z masa a kostí – byl mi názorově velmi sympatický, nicméně jsem nepředpokládal, že se do dění ve firmě vloží tak brzy a tak „akčně“, jak to učinil. Mě osobně překvapil příjemně (mně se to povídá, já jsem řidič tramvaje, mně nic nehrozí…), jiné – patrně - velmi zaskočil.

Pečlivě jsem četl veškeré materiály, které se k problematice hromadného propouštění v DP ke mně dostaly, nicméně ještě pár věcí mi vrtalo hlavou, a tak jsem se na Martina Dvořáka obrátil podruhé. Jsem rád, že mohu napsat, že nový generální ředitel nelhal, když tvrdil, že mu jde o kvalitnější komunikaci mezi managementem a zaměstnanci (nakonec jsme byli poměrně solidně o záměrech vedení DP, a to jak jeho dopisem z 19.7.2007, tak i druhým číslem DP @ktuálně informováni), takže s tím mohu předložit čtenářům DP-ARÉNY odpovědi dopravně podnikového muže číslo jedna na pár jednoduchých, k problematice tisícovky propouštěných zaměstnanců firmy se vážících otázek:

V jednom ze svých příspěvků jsem Vás s trochou nadsázky nazval nájemným vrahem. Cítíte se tak v souvislosti s avizovaným propouštěním téměř tisícovky zaměstnanců DP? A jak se Vám spí?

Jelikož trávím v práci relativně hodně času, tak chodím domů dost unaven, takže spánek je něco, co samovolně přichází relativně krátce po zaklapnutí vchodových dveří bytu. Ale vy se asi ptáte na to, jaké mám pocity, když propouštíme tolik zaměstnanců. Ty pocity jsou spíše pocity odpovědnosti za ty, kteří zůstanou, za firmu jako celek a v případě těch, kteří naše řady opouští, je to pocit odpovědnosti za to, aby pro ně tato nelehká chvíle byla v maximální možné míře ulehčena řadou opatření, které jsme připravili - tak aby přechod do života mimo Dopravní podnik byl co nejsnazší.

Nejste ve funkci generálního ředitele ani půl roku – není to příliš razantní řez?

Je to razantní řez, ale naprosto nezbytný. Ten, kdo si myslí, že bylo možno fungovat a hospodařit tak jako doposud, žije v hlubokém omylu a nebýt těchto opatření, tak za několik málo let by Dopravní podnik čelil ještě mnohem razantnějším opatřením. Rád bych také podotkl velmi významnou věc, která neustále zapadá: opatření, která probíhají, se netýkají pouze snižování počtu zaměstnanců, ale i zkvalitňování a zjednodušování vnitřních procesů, posuzování kvality, schopností a výkonnosti managementu, vypovídání těch smluv s dodavateli, které jsou zbytné nebo těch, které by mohly být pro naši společnost výhodnější, centralizace logistiky a skladového hospodářství, atd. Zkvalitňování práce personálního úseku, zejména v oblasti hledání a udržení špičkových dopravních odborníků, jelikož asi všichni tušíme, že nás za pár let čeká generační problém a nemáme dostatek kvalitních personálních rezerv, toto všechno a mnoho dalšího je v mém pojetí to, co se momentálně nazývá optimalizace - a co nám přinese jak finanční úspory, tak také zlepšení kvality naší práce.

Nebojíte se, že po téhle personální čistce přestane byť všelijak, přesto nějak šlapající firma, fungovat úplně?

Nebojím. Jsem si ale vědom, že může dojít k určitým problémům, než se nové mechanizmy nastaví a celá struktura si takzvaně sedne.

Celková úspora z navrhovaných změn má být 350 miliónů korun. Magistrát nás dotuje 8 miliardami ročně, tzn. že personálním zeštíhlením o téměř 10 % dosáhneme úspory necelých 5 % - má to vůbec smysl? Je to adekvátní?

Jistěže to má smysl a hlavně je to první, i když asi nejrazantnější krok - a ty další budou mít také svoje finanční vyjádření. Další úspory vzniknou (a již vznikají) na základě opatření, které jsem zmínil výše, a i těch 350 miliónů je opravdu velký balík peněz. Z hlediska příštího a následných roků jsme definovali čtyři priority pro financování DP

1. Dlouhodobý garantovaný plán financování ze strany MHMP vázaný na požadované výkony a na odsouhlasené investiční akce,

2. zvýšení cen jízdného, které by minimálně reflektovalo razantní růst cen vstupů (jako např. pohonné hmoty, el. energie, kolejnice, atd…),

3. provozní úspory, o kterých právě hovoříme,

4. komerční aktivity DP, zvýšení výtěžku z námi vlastněných komerčních prostor a od našich dceřiných společností

Všechny tyto věci mají svůj smyl a musíme se jim maximálně věnovat.

A do budoucna, čeká nás ještě podobné personální zemětřesení nebo tento krok zvládne nastavit kýžené parametry a kromě kosmetických změn už se ničeho většího nemusíme obávat?

Další kroky jsou ještě před námi.

Řekl jste, že všem, kterých se propouštění týká, poskytnete veškerou podporu – co to znamená? Podáte jim kapesník s vyšitým logem DP, aby osušili slzy, nebo je vezmete za ruku a odvedete na Úřad práce?

V tomto případě vás odkáži na materiál, který nejpozději v týdnu od 20.8. bude k dispozici dotčeným zaměstnancům a který již z určité části zveřejnily odborové organizace: ten popisuje, jakou součinnost a v čem konkrétně budeme nápomocni zaměstnancům, kteří nás opustí a jaké výhody jim eventuelně budou zachovány.

Odbory volají po rekvalifikaci – jsme jako firma něčeho takového schopni (vyjma řidičáků na tramvaj a autobus…) A jestli ne, není to selháním personálního úseku v posledních měsících či spíš letech?

Rekvalifikace je samozřejmě jednou z cest, ale potřeba pracovníků je zejména v profesích, které jste uvedl v závorce. Jinak personální úsek v současné době myslím pracuje naplno a jediné, co mu vyčítám a vyčítat budu, je nefungující systém kariérního růstu a vyhledávání pracovníků s největším potenciálem ve svých oborech.

A když už jsem se zmínil o odborech – alespoň pokud jsem to správně pochopil - jim nevadí ani tolik to, že k propouštění dojde, jako spíš to, že s nimi celá záležitost nebyla včas projednána. Ale co se v tomto směru s odbory vůbec projednává? Je o čem vůbec mluvit? Nutnost zeštíhlení firmy je přeci zcela evidentní; Vy jste první generální ředitel, který k tomuto kroku našel dost odvahy. Může tedy projednávání s odbory něco změnit a jestli ano, potom co?

Projednání proběhlo a dle mého názoru odbory byly velmi dobře připraveny - a na základě toho došlo k určitým úpravám.

Z našeho prvního rozhovoru jsem pochopil, že ačkoli podle tradic v DP by s návrhem nové kolektivní smlouvy měla letos přijít odborová strana, Vy připravujete návrh svůj – předpokládám, že už v něm by všechny změny, o nichž jsme hovořili, měly být zakotveny. Seznámíte nás se svým návrhem? A jestli ano, kdy?

Snad v září.

Zcela osobní otázka: řekněme, že se Vám Dopravní podnik skutečně ve finále podaří dát do pořádku. Co ale pak? Budete spát na vavřínech?...

Jestliže usnu na vavřínech, tak znám minimálně dvě strany, které mě rychle proberou - a to Magistrát a odboráře…

Chcete říci ještě něco závěrem?

Chtěl bych požádat všechny kolegy v Dopravním podniku, aby méně podléhali fámám a více se snažili pochopit smysl realizovaných změn. Také bych chtěl všechny ujistit, že Dopravní podnik má obrovský potenciál a že se nechceme zaměřovat pouze na transformaci, ale že chceme a pracujeme na konkrétních krocích, jak zvýšit význam a sílu DP

Děkuji za rozhovor

Pavel Ďuran,

(elektronicky Praha – Hrusice, Vlčí Halíř, 17. srpna 2007)

zpět nahoru