Problém vozu, který jde „z ruky do ruky“.

Na garáži Kačerov měl řidič problém s vozem natolik, že napsal služební hlášení. Požadavků na podobnou práci píše jistě více řidičů, tento se ale rozhodl, že bude vše řešit „Služebním hlášením“, aby se věci hnuly. Byl jsem požádán, jestli bych toto hlášení nedal na stránky, aby si to zde mohlo přečíst co nejvíce lidí a aby viděli, že problémy zde nikdo neřeší.

Přesné znění:

Příloha ke služebnímu hlášení

Mám přidělený vůz 7357, vzhledem k mému harmonogramu a rozpisu služeb se na něj dostanu jednou někdy i dvakrát za 14 dní. Protože u nás na garáži Kačerov je nepsané pravidlo, že o vůz se stará jeho řidič, stane se pak, že ostatní co s tímto vozem jezdí mimo mě, nenahlašují větší závady a hlavně netrvají na jejich opravě, protože mají pokaždé jiný vůz.

Stalo se mi tedy po jízdě s vozem 7357, ten den 30.8.2007 na vůz připadla kontrola na D.O.

I přes upozornění pracovníkům D.O. že opakovanou závadu napíšu do služebního hlášení, nebyla opět opravena. Jednalo se o závadu na topení ( ofuk předního skla ).

31. 8. 2007 ráno jsem dostal svůj vůz 7357 na linku 243/1 a opět při ranní kontrole vozu jsem zjistil stále opakující se závadu na topení bez provedené opravy. Nezbývalo potom tedy nic jiného, než si vzít jiný vůz.

Je to závada, která se u tohoto vozu projevuje každý rok, protože to ještě nikdy nikdo neudělal pořádně, vždy se jenom chytá kosíček ulomené struny ( táhla ) ovládající klapky topení. Tuto závadu jsem nahlásil již 23.8. a potom 30.8, hlásil jsem to i dříve, ale potom už jen samostatně.

Aby řešení problému s opravami vozů bylo jednodušší, uvádím jenom tuto jednu závadu. Celý problém vidím v tom, že nikdo není zodpovědný za to, co udělá. Není zpětná kontrola práce a je zde jasně řečeno, že něco je nutné opravit a něco nemusí být opraveno, hlavně že to jede, že je ve voze zima to je v celku nepodstatný problém. Když jsem třeba po jízdě požadoval promazat řízení, tak už mi na D.O. přímo sdělili „ to vám nikdo neudělá „ K čemu pak ty zakázkové listy vyplňujeme, když někdo přehodnocuje co je a co není důležité.

Samozřejmě vím, jak se vše dá elegantně vyřešit. Vezme se vyplněný a potvrzený zakázkový list z D.O. a zajde se pokorně prosit u mistra ranní směny na dílně a ten vše vždy k mé spokojenosti zařídí. Má však tento postup jeden háček, musíte mít takové směny, které vám umožní výše uvedené zajistit (Není to ani ranní ani odpolední tůrák ). Ale i kdybych takovou možnost měl vždy budu raději psát služební hlášení, když to nepomůže, zkusím najít řešení s panem generálním ředitelem Dvořákem.

Další problém je ten, na který jsem poukazoval již jednou. Oběh dokladů v DP se řídí směrnicí. Zde se uvádí, že všechny doklady musí být číslovány a evidovány. V jakémkoliv voze, se kterém jsem jel, jsem nikdy nenašel zakázkové listy s číslovanou řadou dokladů. Na D.O. mi sdělili, že dojíždí se zásoba těch nečíslovaných a potom budou číslované. Jenomže toto jsem zjistil před dvěma roky a nic se nemění.. Potom se nedá divit tom, že problematické kopie zakázkových listů se z vozu ztrácejí a je potom vše v pohodě opraveno. Nikde žádný důkaz.. Proč není dodržována platná směrnice ?

Na D.O. dokonce odmítají orazítkovat příjem zakázkového listu v době když na mne nepřipadne plánovaná kontrola. K čemu to pak píšu ?

Nezbývá potom tedy nic jiného, než si vzít jiný vůz, který bude možná zrovna fungovat ?

Pavel Cach

sl.č. 327538

Dodnes není žádná odpověď, ale co je horší, není pořádně opraven ani vůz 7357. Pak se člověk nemůže divit, když dílna pořádně neopravuje vozy a není žádná kontrola, spíše se na to každý na garáži vykašle a vůz je vypraven do ulic. Když to bude něco závažnějšího, tak to dopadne tak, jako to dopadlo na lince 215 nebo 162.

zpět