Žebříček
magnátů
Hitparády nejbohatších zaměstnanců DP jsou oblíbeným artiklem mezi zaměstnanci.
Jsou tak časté, že pilný čtenář má málem přehled o pohybech na jejich účtech
způsobených víkendovým nákupem. Jednou, když OSPEA vyvěsila po provozovnách autobusů
žebříček příjmů, mohl se Ing. Pařízek zbláznit a žádal nápravu a to okamžitým
sejmutím onoho letáku. Že by se bál pravdy. A jak je to dnes? Jílek neobstál
jako generální ředitel a tak slibuje
dnes novinářům výstavbu výtahů pro tělesně postižené. Ohraná písnička a
přesto mu to nadřízení stále baští. Nerozumím tomu.
Chápu, čtení o bohatých je jedním z
mála přepychů, které si ti méně majetní mohou dovolit.
Možná, že bychom se ale víc o sobě a stavu společnosti dozvěděli z jiných
tabulek. Z těch, které by vyčíslily, kolik v DP Praha a.s. má (ale skutečně,
včetně odměn, přesčasů a případných výhod!) ředitel (a není jen jeden v DP),
vedoucí oddělení toho či onoho, nebo řidič autobusu.
Myslím, že bychom došli k zajímavým údajům. Asi bychom zjistili, že některé
profese vykonávají pouze pošetilci. Že studium určitých oborů se vyplácí stejně
málo jako kdysi. Že úředník má víc než řidič. Že uklizečka je pro DP víc než
automechanik. Že je někde chyba. Že se s tou chybou nic moc nedělá. Že se
o ní vlastně ani příliš nediskutuje. A že, naštěstí, existují stále iracionální
pošetilci, kteří se mizerně placeným profesím věnují. Jinak by management DP,
která je opomíjí, zkolaboval. Že bych to viděl příliš černě?
Rád bych se mýlil! A tak se v očekávání věcí příštích už jen těším na nový
žebříček magnátů. Nerad bych, aby mi má oblíbená trojka klesla na páté místo!
S pozdravem Romík
Zde
je článek z Mladé fronty Dnes:
Výtahy v MHD? Staví se pomalu
Praha - Je to dobrá zpráva pro vozíčkáře a matky s kočárky: ve stanici metra na trase B se objeví dva výtahy. „Výstavbu zahájíme v příštím roce,“ slíbil ředitel pro investice a strategický rozvoj Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Bariéry v metru jsou velký problém Prahy. Výtahem nebo na plošině se nepohybliví cestující vyvezou jen ve dvaatřiceti stanicích (pražské metro má celkem 53 stanic), a to převážně v okrajových částech Prahy. Nové výtahy se sice staví, ale maximálně jeden až dva za rok.
Když MF DNES testovala, jak je Praha (ne)přívětivá k vozíčkářům a matkám s kočárky, vydala se redaktorka na úřad Prahy 4, jela metrem z Kačerova na Pražské povstání.
V Kačerově musela nejprve zdolat podchod, celkem 74 schodů nahoru a dolů – to vše s kočárkem vážícím přes dvacet kilogramů v náručí. Úleva nepřišla ani v metru. Na Kačerově není výtah, jen 43 schodů...
Dopravní podnik se brání, že musí napravovat chyby z minulosti. „Projektanti u stanic postavených do roku 1990 nepočítali s přepravou osob s omezenou pohyblivostí,“ říká mluvčí podniku Ondřej Pečený.
Za dva nové výtahy zaplatí dopravce zhruba 150 milionů korun a dělníci je postaví při opravách bývalého obchodního domu Diamant na Václavském náměstí. A další pohodlné výstupy budou následovat.
„Máme studii, ve kterých dalších stanicích lze vybudovat bezbariérové přístupy a kolik to bude stát,“ upozorňuje Pečený. Letos se výtah objevil na Nových Butovicích, loni začala stavba na Chodově a Florenci a teď je na řadě zmíněný Můstek.
A další stanice? Dopravní podnik už seřadil priority: Opatov, Háje, Radlická, Palmovka, Roztyly, Pražského povstání. Kdy začne stavět, záleží na penězích. Do budoucna chce řešit výstupy ze stanic Hradčanská a Staroměstská, kde bude stavba výtahu drahá – stanice jsou hodně hluboko.
„V příštím roce navíc přibudou další tři nově postavené stanice, které jsou už jako bezbariérové projektovány,“ podotýká Pečený.
Dopravce také dokupuje nízkopodlažní tramvaje. V příštím roce jich v Praze přibude osmnáct – za miliardu korun. A do konce roku 2009 podnik nakoupí dalších šedesát. V současné době jezdí po metropoli dvanáct souprav se sníženým prahem a do roku 2017 chce Dopravní podnik nakoupit dalších 250 vozů.
Potíže ve starých domech
Podle předsedy Národní rady osob se zdravotním postižením Václava Krásy na tom není Praha s bariérami špatně. „Je srovnatelná s ostatními evropskými městy,“ míní Krása. V české metropoli mu však vadí, že systém bezbariérové dopravy není dopracovaný: nízkopodlažní spoje na sebe nijak nenavazují. Mimo MHD pak vozíčkáři narážejí na bariéry nejčastěji ve starých historických budovách. Právě v těchto domech však nejčastěji sídlí úředníci.
„Typickou ukázkou je úřad Prahy 4. Má sice postranní vchod, ale nikdy nevíte, jestli bude otevřený, nebo jestli na zazvonění někdo přijde,“ popisuje Krása.
Právě na úřadě Prahy 4 končila cesta redaktorky MF DNES. Za sebou měla schody v metru a podchodu a teď ji čekala další překážka v podobě obřího točitého schodiště. A výtah žádný.
Situace by se měla brzy změnit. „Během několika měsíců bude vybudován výtah, který zajistí bezbariérový přístup do všech částí radnice,“ slibuje mluvčí Markéta Aulová.
Podobný
problém má radnice Prahy 8, která sídlí v několika budovách. „V hlavní budově
výtah je, ale pokud má někdo nějaký problém, sjedou za ním úředníci do
přízemí,“ říká mluvčí radnice 8 Helena Šmídová.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha