Ve čtvrtek 6. 12. 2007 nám byl vedením podniku předložen další a jak bylo deklarováno, také poslední návrh mzdového navýšení.

Tabulky mě příjemně překvapily. Velmi příjemně… navýšení mezd u řidičských profesí je totiž ve výši, která nemá v historii Dopravního podniku obdobu. Minimálně za osm let nebylo vyšší.

Generální ředitel dodržel slovo a mzdově posílil profese, které Dopravnímu podniku hl.m. Prahy chybí. Fluktuace řidičů dosáhla totiž obludných rozměrů a jedině výrazné navýšení jejich mezd může tuto profesi stabilizovat.

Každý rok vyškolíme přibližně 300 řidičů autobusů, přesto jich o bezmála stovku (přesně 87) ubylo. To samé platí i u řidičů tramvají: těch vyškolíme 150 a oproti loňsku se nám jejich počet o 16 snížil. Jinými slovy řečeno, za poslední rok odešlo od společnosti téměř 400 řidičů autobusů a přes 150 tramvajáků.

Nový generální ředitel si velmi rychle uvědomil, že Dopravní podnik je jedním velkým „průchoďákem“ - a proto teď mění personální strategii: až doposud docházelo ke stejnému navyšování mezd u řidičů, dělníků i technicko-hospodářských pracovníků, a to včetně středního managementu. Řidiči táhli všechny ostatní profese. Tím jsme se dočkali toho, že z celkového nárůstu mzdového objemu ve výši 30 miliónů korun za prvních 9 měsíců letošního roku oproti stejnému období roku loňského úředníci ukrojili 35 miliónů korun. Jak je to možné?

Vězte, že to bylo na úkor řidičů MHD, kterým mzdový objem poklesl o 5 miliónů korun!

Zatímco řidičů máme nedostatek, úředníci Dopravního podniku mají o 20-30 % vyšší mzdu, než je pražský průměr. Nový návrh poprvé diferencuje nárůst mezd pro jednotlivé profese – a proto je podle mého názoru kolem kolektivního vyjednávání tolik humbuku. Některé profese totiž dostanou méně než řidiči. A jedná se právě a především o administrativní pracovníky. Ti, kdo nejvíce křičí, jsou totiž odboroví předáci, kteří sdružují největší procento technicko-hospodářských pracovníků. Strhávají s sebou i některé ostatní předáky, kteří stále ještě nepochopili nebo si nedokázali spočítat, kolik vlastně podnik nabízí. Často jsou lidem podsouvány zkreslené nebo nepravdivé informace. Zkrátka totiž nepřijdou ani dělníci. Navrhovaný nárůst jejich mezd je rozhodně vyšší než byl vloni a  pokud by se podařilo přejít na čtyřicetihodinovou týdenní pracovní dobu, dokonce by překonal nárůst řidičů MHD. Problém je ovšem v tom, že 37,5 hodinová týdenní pracovní doba je zakotvena ve vyšší kolektivní smlouvě, což brání změně v DP. Zde není břímě paradoxně na straně podniku, ale na straně odborů resp. odborového svazu, který se vypuštění tohoto ustanovení z vyšší kolektivní smlouvy brání.

Dne 10. prosince jsem ještě požádal generálního ředitele, zda by nemohl zpomalit snižování příplatku za praxi. Po delší diskuzi ředitel Dvořák připustil, že bychom si měli řidičů s praxí vážit a přistoupil na můj návrh snížit letový příplatek jen o jednu korunu.

Na  základě výše uvedeného sděluji s klidným svědomím, že OSPEA se nebude účastnit žádných protestních akcí a je připravena akceptovat současný návrh mezd.

Vratislav Feigel, předseda OSPEA

zpět info