Jízdné MHD v Praze zdaleka nepokrývá náklady na provoz

Ze studie vypracované společností Deloitte, která porovnává efektivnost veřejné dopravy v deseti srovnatelných evropských městech, vychází jednoznačně nejhůře Praha. Dopravní podnik chystá nápravná opatření, jedním z možných kroků je i zdražení jízdného. Pro realizaci srovnávací studie byly identifikovány města se srovnatelným počtem obyvatel a s obdobnou dopravní obslužností. Z důvodu zajištění reprezentativního vzorku jsou zastoupena města na západ i na východ od Prahy. Studie tak srovnává efektivnost veřejné dopravy v Amsterodamu, Berlíně, Bruselu, Budapešti, Hamburgu, Helsinkách, Miláně, Mnichově, Paříži, Vídni a Praze.

Dopravní podnik hospodaří neefektivně

Analýza jasně poukazuje na neefektivnost pražské veřejné dopravy a jejího provozovatele Dopravního podniku Praha (DPP). Markantní je především rozdíl v krytí nákladů na provoz MHD z jízdného, které v Praze dosahuje jen stěží 30 procent, zatímco například v Hamburgu je nad úrovní 80 procent. Ve Vídni a Milánu se tento ukazatel efektivnosti pohybuje v okolí 50 procent. V Bruselu a Amsterdamu je pak situace podobná jako českém hlavním městě.

Krytí nákladů tržbami z jízdného (%)

Ukazatel krytí nákladů na MHD z peněz získaných za jízdné by sám o sobě nemusel být nijak alarmující. Pro špatný výsledek DPP existují dvě vysvětlení. Na vině jsou buďto nízké tržby z jízdného, nebo naopak vysoké náklady na provoz. Právě provozní náklady byly jedním z mnoha zkoumaných kritérií a studie v této oblasti dospěla k jasnému závěru. Náklady na provoz veřejné dopravy jsou v Praze nejnižší. Dalším faktem poukazujícím na neefektivnost hospodaření může být i počet zaměstnanců. Ten je u DPP v porovnání s ostatními městy nejvyšší.      

Provozní náklady na 1000 místokilometrů

zdroj: Deloitte

Ceny jízdného jsou v Praze nejnižší

Dalším ze zkoumaných kritérií ve studii společnosti Deloitte byly ceny jízdného v jednotlivých městech. Také v tomto ohledu zůstala Praha zdaleka na posledním místě, a to ve všech druzích jízdného.  

Závěr studie je poměrně jasný. DPP nabízí dostatek kvalitních služeb, jejich cena ovšem neodpovídá kvalitě, a je tedy určitý prostor pro další zvyšování. S celkovou neefektivností hospodaření může také souviset poněkud nešťastným dotačním financováním DPP z rozpočtu hlavního města Prahy.  

DPP situaci řeší, přijde zdražení?

Vedení DPP si špatnou situaci v hospodaření uvědomuje a snaží se jí řešit. Důkazem je mimo jiné právě probíhající audit. Dopravní podnik je podle ředitele komunikace a marketingu Jana Svobody nyní v situaci, kdy se hledají cesty dalšího financování rozvoje a provozu. "Výsledkem těchto analýz, studií, auditů má být navržení efektivnější správy a fungování Dopravního podniku. Osobně se domnívám, že nějakou zásadnější změnou bude podzim tohoto roku," uvedl Svoboda.

"Z našeho pohledu je efektivita Dopravního podniku nedostatečná. Následné kroky budou muset být zásadní, protože jinak Dopravní podnik nebude schopný konkurence na trhu. My poskytujeme velmi kvalitní službu na vysoké úrovni, a to ve více než srovnatelném měřítku se světem. A pokud se podíváme na poměr ceny jízdného i vůči kupní síle cestujících, tak je nižší. Zvažujeme tak celou řadu opatření, mezi něž patří například alokace některých služeb na externí dodavatele nebo zdražování jízdného. Potřeba ke změnám je obrovská a nutnost ty změny udělat je neodvolatelná a jasná. My k těm změnovým krokům musíme přistoupit, pokud to neuděláme, neudržíme kvalitu služby," vysvětlil Svoboda

Autoři: Roman Čibera, Tomáš Králíček

Jízdenka za 33 korun?

Kontrola navrhla Dopravnímu podniku zdražit jízdné a propustit devět set lidí

Praha - Ceny jízdného v městské dopravě by se měly zvyšovat, doporučuje Dopravnímu podniku auditorská společnost BNV Consulting.

Ta dokončila kontrolu hospodaření městského dopravce.

„Problémem Prahy ve srovnání s ostatními evropskými městy jsou nízké tržby z jízdného. Existuje prostor pro zvyšování cen,“ píše se ve zprávě, kterou má MF DNES exkluzivně k dispozici.

Pražský dopravce z vybraného jízdného pokryje jen třetinu nákladů, zbytek musí doplatit magistrát.

Přitom například v Hamburku je to 85 procent, ve Vídni 60 procent a v Budapešti 41 procent.

„Magistrát ročně chod podniku dotuje více než 8 miliardami korun, což je zhruba třetina rozpočtu metropole. Taková situace je značně neefektivní,“ vytýká městu auditor.

Pokud by chtěla Praha dosáhnout evropského průměru, musela by podle propočtů MF DNES zdražit jednotlivé jízdné na 33 korun.

V Praze dnes cestující za roční kupon zaplatí 4150 korun, v Budapešti přes 10 tisíc a v Hamburku dokonce 22 tisíc korun.

Praha je nejlevnější v Evropě

„Pracujeme na finančním plánu pro další léta a zvažujeme i zdražování. Ale mluvit o něm je předčasné. Nyní srovnáváme ceny jízdného u nás a jinde v Evropě, a hledáme úspory uvnitř podniku,“ uvedl ředitel Martin Dvořák.

Hlavní město bylo ke svému dopravci vždycky velice štědré, ale na prosincovém jednání zastupitelstva, kde se schvaloval rozpočet, už zazněly hlasy o tom, že by se měly dotace výrazně snížit.

Radní odpovědný za dopravu, Radovan Šteiner, však míní, že by se dotace snižovat neměly. „Město má hromadnou dopravu podporovat. Dotace není možné zvyšovat, ale nemělo by dojít ani k zásadnímu poklesu,“ je přesvědčen Šteiner.

Auditorská společnost Dopravnímu podniku také doporučila, aby propustil stovky svých zaměstnanců. Největšího městského zaměstnavatele tak v nejbližších měsících opustí 890 lidí z celkových 12 600.

Propouštění by se mělo dotknout především úředníků a dělníků, naopak řidiči a bezpečnostní technici se prý o místo bát nemusí.

Největší obavy mají administrativní pracovníci z personálního oddělení a úseku služeb. Personální úsek opustí 43 lidí, což je pětina pracovníků. V úseku služeb bude propuštěno 122 lidí, což je každý šestý.

* Co zjistila kontrola

· Podnik by měl propustit 890 lidí, zejména úředníků a dělníků

· V Praze jezdí ve srovnání s Evropou novější vozy MHD

· Ceny jízdného jsou nízké, zdaleka nepokrývají provozní náklady

Zdroj: zprávy firem Deloitte a BNV Consulting

O autorovi| PETR ŠVEC, s přispěním Roberta Oppelta

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha

Autor: PETR ŠVEC

zpět