Taxi na kolejích
…. aneb jak preferovat MHD
1) Pan radní slibuje, že na koleje budou moci jen taxíky s pasažérem
popřípadě s pasažéry. Z toho mi vyplývá, že taxík obsazený maximálně
4 lidmi bude brzdit několik desítek či stovek cestujících v tramvajích…
Nepřímo nám Pražanům je naznačeno, že Radnice bude radši preferovat
individuální dopravu před městskou… Za to Vám mohu opravdu jen poděkovat…
2) Myšlenka vyčištění ulic od automobilů však nespočívá jen
v preferenci taxi, ale v propracované síti MHD. Pokud chce Radnice
uvolnit ulice, tak by měla velmi vážně uvažovat nad dostupností MHD ve všech
oblastech Prahy a cenou jízdného… Ve městech okolních států je velmi dobře
propracovaná síť parkovišť s návazností na městskou dopravu… Navíc motivuje
cestující různými akcemi a slevami na jízdném. Zde Praha zaostává o řadu let.
Dále by měli radní spíše uvažovat nad možnostmi zakoupení jízdenek v Praze…
Toto je jen pár bodů, které by určitě snížily počet automobilů v pražských
ulicích… Opatření pana náměstka se mi zdají tak trochu samolibé… Při cenách za
kilometr a nástupních sazbách je tato doprava pro většinu cestujících
nedostupnou.
3)
Bezpečnost jízdy po kolejích. Pane
bože! Co nám to tu pan Kvasnička namlouvá… Všude na západě se preferuje MHD.
Jako příklad uvádím absolutní přednost v jízdě v některých státech
EU. Žlutá barva je zárukou bezpečnosti? No, tak to snad né…
Tenhle člověk toho asi moc o provozu tramvají neví… Pár důvodů, proč si myslím,
že taxíky na kolejích je „zhůvěřilost“:
a)
Přecházející cestující může být
sražen projíždějícím vozem taxi.
b)
Styk pneumatiky s kolejnicí
také není ideální a hrozí zde ztráta kontroly nad vozem.
c)
Různé odštěpy kolejnic mohou
způsobit proražení pneumatiky a následnou nehodu
d)
Prozatím jde o porušení hned
několika paragrafů zákona č. 361/2000 sb.
e)
Prodlouží se stanicování
tramvají v zastávkách, ve kterých je SSZ. Jako velmi dobrý příklad uvádím
zastávku Palackého náměstí, kde kolikrát zdržují řidiči převozních sanitek.
f)
Spousta tramvajových křižovatek je dnes
modernizována a využívá se na nich dynamického řízení s navolením cyklu pomocí
kontaktu na troleji – bez toho světla nepadnou – jak vozidlo taxislužby
křižovatkou projede?
g)
Sjíždění z tramvajového pásu ve
světelných křižovatkách nebo v místě přejezdu tramvajového pásu? Tak to
bude mít za následek pouze zvýšení nehodovosti!!!
Takhle bych mohl pokračovat do nekonečna. Já chápu, že je
potřeba s dopravní situací v Praze něco dělat, ale tento návrh
považuji za poněkud nešťastný. Chápu, že řidiči taxi služby musí dopravit svého
klienta co nejrychleji, ale i nejbezpečněji do zvoleného místa. Já bych viděl
zlepšení pro obě strany v několika věcech. Především v preferenci MHD
a v jejím rozložení po území Prahy. Dále v ceně jízdného a v systému
provázanosti. Tím by se mohla část řidičů IAD přesunout do MHD a jako výsledek
by mohlo být již zmiňované uvolnění pražských ulic nejen pro řidiče taxíků.
Myslím si, že i taxislužba hraje v městské dopravě velkou roli, a to
hlavně se svojí flexibilitou. Podle mě by se dalo využít stanovišť na konečných
linek MHD s možností další dopravy do neobsluhovaných částí Prahy a
v centru měst. Jedná se o běh na dlouhou trať a já apeluji na zdravý
rozum… Nevymýšlejme již vymyšlené…Stačí se jen inspirovat řešením v okolních státech
a vybrat tu nejlepší variantu odpovídající Praze
Přidáno se souhlasem
Antonín Růžička
1. místopředseda Ospea
Zpět info