Názor na článek na jisté „aréně“ a z hlavy jistého „Jíry“

Článek zněl:

Manipulační řidič, který ve čtvrtek 1. února 2007 vyvezl na výměnu autobus 3310 (to je další z těch, jež měly uvolněná kola – DP-ARÉNA informovala v příspěvku „Jak se dělá optimalizace“) přišel o prémie.

Proč? Měl si prý zkontrolovat, co vyváží na trať!

Samozřejmě!... Onehdá pan František Žoha, vedoucí střediska Přípravy vozidel kačerovské garáže, musel odevzdat měsíční gáži, protože v jeho kanceláři praskla (a tedy přestala svítit) žárovka – a považte: vyšetřováním bylo zjištěno, že k této mimořádné události došlo údajně z toho důvodu, že nebyla dostatečně utažena – a on si to nezkontroloval!

Pro řidiče pravidelných linek MHD to znamená jediné – budou-li mít se svým vozidlem jakékoli problémy, s výměnou nemohou hned tak počítat. Prostě proto, že než manipuláci příště vyjedou, prolustrují k výměně určený bus, a to od podvozku po střechu. I když se totiž tenkrát pan Žoha bránil, že za pitomou žárovku přeci nemůže, že to má na starost zcela jiné oddělení DP (a že my jich máme…), byl logicky oslyšen. Nicméně jestli tvrdil - a nebo si třeba jenom myslel - že do práce chodí proto, aby peníze vydělal a ne je na oltář Dopravního podniku pokládal, pak měl pravdu. Jenomže tahle pravda platí i pro jeho podřízené.

Jak a jestli to přispěje ke zvýšení bezpečnosti autobusového provozu nevím, spíš bych hádal, že budou problémy. Autobusáci se pravděpodobně budou dusit, že výměna vozu trvá půl dne (zcela oprávněně), manipuláci se budou obhajovat tím (rovněž zcela oprávněně), že za mizernou práci někoho jiného platit nebudou.

Začarovaný kruh… Vůz 3310 vyjel na trať s nedotaženými koly, „viník“ se našel a byl potrestán. Na neschopnosti managementu jednotky Správa vozidel Autobusy to sice nemění vůbec nic, neboť tento pokus o nápravu věcí je zcela nesmyslný a naprosto nesystémový.

Úplně stejný je i další krok – odborník se diví, laik žasne… manipuláci musí jezdit

dotahovat kola autobusům na trať!

Pěšky samozřejmě nechodí a osobní vozy ze stájí vnitropodnikové dopravy pana Adolfa Boučka k dispozici také nemají. Jezdí na to autobusy! Proč ne, k Žohovi na výměnu žárovky (nebezpečí z prodlení) letěl podnikový vrtulník!

Ohrožení cestujících případným odpadnutím kol jsme tedy zdařile eliminovali (sice až po třetím případu, ale nakonec ne nadarmo se říká, že do třetice všeho dobrého) a těch pár desítek litrů nafty navíc za bezpečí našich řidičů a klientely určitě stojí. Jen mi není dost jasné, jak se to dělá u dálkových autobusů. Já jsem si alespoň nevšiml, že by jejich řidič každých dvě stě kilometrů běhal s klíčem kolem vozidla a dotahoval kola.

Možná ale, že máme jen blbý šrouby…

——

O „pitomé“ žárovce se vyjadřovat nebudu, protože za prvé žádnou „pitomou“ neprodávají a za druhé si myslím, že je nesmysl se zmiňovat co kdo řekl a nebo zkoumat čí slova jsou přesnější.

Jen mě zaujalo, jak dotyčný nejmenovaný vyhrožuje, že než manipulák příště vyjede, tak si vůz bude půl dne prohlížet a zatím se řidič bude „dusit“. Chtěl bych ho ujistit, že se dusit nebude a zrovna tak on nebude půl dne kontrolovat vůz. Pokud vím, tak vozy na výměnu (v záloze) čekají připraveny na určené ploše a jsou již zkontrolovány! Řidič má ráno na přípravu všeho všudy 20 minut, tak proč by měl manipulák to dělat půl dne? Vozy si připravují, ještě než jsou potřeba, takže ty pak jen čekají na místo určení. Proč by tedy vůz byl znovu kontrolován? Dotyčný pisatel tak poukazuje na skutečnost, že by se tato práce měla dělat 2x, ale snad když si to zkontroluje jednou, tak ví, že to udělal v pořádku – nebo ne? A nebo by podle pisatele si měl vůz na trati ještě jednou prohlídnout řidič a zkontrolovat, jestli manipulák zkontroloval to co měl?

Pokud je na vůz namontována jiná pneumatika, tak první dotažení je po 100km, jak by se to podle myslitele mělo dělat? Nechat doma (ale tak km nenajede, že?), nebo ho dát na šejdra, když se třeba zrovna jedná o nízkopodlažní, kterých je málo a musí na té trati být? Že musí vyjet a dotáhnout kolo na trati? Jednou se mi jeden manipulák svěřoval, jak je rád, že je z garáže, že si koupí co potřebuje, nikam nespěchá a služba mu uteče. Myslím, že pisatel zbytečně poukazuje na kolegy, kterým tím nepomáhá, ale prokazuje medvědí službu. Akorát na ně přivolá kontroly a bude se zjišťovat vytíženost ve dne i v noci.

Poukazovat, že u dálkových řidičů: „si alespoň nevšiml, že by jejich řidič každých dvě stě kilometrů běhal s klíčem kolem vozidla a dotahoval kola. „ , je asi blbost. Já jsem zase neviděl takového řidiče močit a také netvrdím, že mu praskne močový měchýř.

Na větě: Na neschopnosti managementu jednotky Správa vozidel Autobusy to sice nemění , nevidím nic jiného, než že pisatel poukazuje na fakt, že by se management měl na práci manipuláků víc zaměřit a kontrolovat jejich práci. Víc z efektivit práci manipuláků a využít každou chvilku na plnění zadaných úkolů. (alespoň to má nadřízený management manipuláků na starosti) Věřím, že tato kritika do vlastních řad se nemine účinkem a bude vyslyšena. Kolegové pisateli jistě rádi zatleskají..

-rik-

Zpět info